El uso de la etiqueta “ambientalista”, ser de “ideas verdes”, y utilizar la palabra “sustentable” se convertido en algo de moda, algo popular y bien visto y por eso que habitualmente nos encontraremos con acciones, productos, y discursos que tratan un tema ambiental sin que se entienda el trasfondo y la real necesidad de activar un cambio hacia la sustentabilidad. En ésta perspectiva y a modo de ejemplo veremos como el uso de la bicicleta y la construcción de ciclovías comienza a ser tema de discursos y parte de los presupuestos sin que se aborde el tema bajo el ámbito de la movilidad sustentable con la debida profundidad.
Recientemente en Londres, mes de mayo, se termino de inaugurar la segunda “superhighway” para bicicletas, como parte de un master plan que culmina con doce superhighways que atraviesan todo Londres, si bien es cierto que muchos ciclistas entrevistados agradecen las obras, también muchos de ellos no ven en ello una acción innovadora especialmente si se pretende emular los estándares obtenidos por ciudades como Ámsterdam o Copenhagen.
En términos generales es común encontrarse que se considera a la bicicleta como un elemento deportivo y recreacional y no como un medio de transporte, es común encontrarse con ciclovías incompletas que no conducen a ninguna parte, es habitual encontrarse con una política generalizada de otorgarle facilidades al automóvil y no avanzar en crear áreas urbanas donde existan facilidades para el desplazamiento peatonal y de vehículos no motorizados mediante la restricción de las velocidades de desplazamiento de los automóviles y restricción de estacionamiento en vías publicas para promover el uso de una movilidad a escala humana.
Muchas veces escuche que tanto Valparaíso como Viña del Mar no eran ciudades apropiadas para el uso de la bicicleta dada su topografía, un plan pequeño, y numerosos cerros donde habita la mayor parte de la Población , sin embargo ninguna de las dos comunas han incursionado en la implementación de Bicicletas Publicas sistema de gestión que se ajusta a la perfección en ciudades con esta característica topográfica.
Querer aparecer como una autoridad verde y apoyar acciones ambientalistas para captar la aprobación de un sector de la Población , eso de subirse sobre una bicicleta para la portada del diario en el día de la inauguración de una ciclovía y no instalar cicleteros para estacionar las bicicletas, aparte de ser oportunista e irresponsable, complota contra un real desarrollo sustentable y el bienestar de las personas, por que indica que no comprende nada y se rige por el ranking de opinión publica. Las actuales circunstancias donde tanto las acciones contrarias como la inacción, juegan un rol que nos aleja cada vez más de las urgencias reales de la sociedad Los oportunismos sectarios deben identificarse y denunciarse para que podamos tener autoridades con voluntad política de cambio real hacia el bienestar de las personas.
Ciclovias de Valparaiso Viña del Mar y Santiago
Ciclovia en Londres
Fuente Fotos
4 comentarios:
Buenísimo el artículo, y lo digo como ciclista porteño y santiaguino.
Y reafirmo la idea central, mientras no tratemos a la bici como medio de transporte -y todo lo que ello significa-, poco se avanzará en mayor justicia en la movilidad de las ciudades.
Abrazos Fraternos
René
otro dia hablaremos de las ventajas que como medio de transporte significan las bicicletas, si tan solo los municipios las impusieran a los que llevan la correspondencia, asi como carabinros las usa en el verano, seria un avance.
creo que parte de la problemática es la necesidad de aglutinar todo en un mismo punto, espero que el avance tecnológico contribuya a descongestionar y disminuir la cantidad de viajes necesarios y ceder mas espacio para los viajes (cortos) que puedan realizarse en bici. El impacto de esta metamorfosis obtiene resistencia en el entorno y espero que esto sea solo para la puesta en marcha. Respecto de aquellos abanderizados con colores de sustentabilidad y ecología dediquen mas tiempo al estudio que a la imagen y aquellos que votan, lo puedan distinguir....saludos Franco
Un abrazo ya desde Valdivia para Aire Puro,
Sobre el tema de la inclusión REAL (coherente, estratégica, respaldada institucional y políticamente) de la bicicleta al transporte urbano, deseo señalar dos criterios básicos de acción:
1º son múltiples las alternativas de solución, y pasan tanto por adaptaciones conductuales (ej: Zonas 30) como de infraestructura (ej: ciclovías). No creo que lo óptimo sea una adhesión fanática a una u otra, pero me asusta que en el concierto chilensis sólo se habla de soluciones de infraestructura, no se aborda en los planes viales intervenciones culturales.
2º deben quedar atrás los tiempos de implementación de soluciones para la ciudadanía a espaldas de ésta; no es por ser desconfiado, creer que las autoridades son ineptas o corruptas; es simple estadística y lógica: arquitectos, urbanistas, políticos, ingenieros; es decir todo el grupo decisional que define o modela nuestras ciudades, mayoritariamente son usuarios del auto particular; es fácil entender entonces por qué las ciudades están diseñadas para ellos y que seguirán siendo así hasta que otros usuarios no intervengan con fuerza (no sólo como "consultados") en las decisiones.
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